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比肩進(jìn)口底盤森源鴻馬消防救援通信車“肩負(fù)”指揮重任

發(fā)布時(shí)間：2019-12-03 09:51:01點(diǎn)擊量：

在10月份舉行的北京消防展上，各式各樣的消防車絕對是展會(huì)的主角。而在中國重汽集團(tuán)2020年商務(wù)大會(huì)上，我們見到了一輛森源鴻馬消防救援通信車，該車在消防展上也有過亮相，吸引了許多觀眾的眼光。

森源鴻馬消防救援通信車采用的是汕德卡旗下的主力中重卡產(chǎn)品C5H底盤，被廣泛應(yīng)用于機(jī)動(dòng)性要求較高的消防領(lǐng)域。這輛消防救援通信車采用了中國重汽的ZZ5266XXYN504GF1K二類底盤，整車外觀尺寸為12000×2550×3990mm，底盤設(shè)計(jì)總質(zhì)量為26噸，驅(qū)動(dòng)形式為6×4。這款C5H底盤是中國重汽專門為改裝而設(shè)計(jì)的一款二類底盤，提供“即插即用”的上裝接口，與上裝實(shí)現(xiàn)無縫連接，功能性極強(qiáng)。

消防救援通信車配備帶導(dǎo)流罩的高頂駕駛室，使用了德國MAN TG中型駕駛室技術(shù)。給人以視覺沖擊的當(dāng)然是車前部安裝的巨型鋼制牛欄，看上去十分霸氣。消防車配備牛欄也沒什么問題，因?yàn)檫@輛車是救援行動(dòng)的“大腦”，為保護(hù)車上的人員和設(shè)備，在緊急情況下有牛欄可以直接將障礙推開，及時(shí)轉(zhuǎn)移到安全地帶。

前保險(xiǎn)杠采用了工程版的鋼制保險(xiǎn)杠，保險(xiǎn)杠下面還增加了前下部防護(hù)防撞鋼梁。底盤是標(biāo)準(zhǔn)載貨車的高度，軸距較長通過性一般，不過此類車型并不深入災(zāi)區(qū)，一般都安置在地勢較好的地帶。

高頂排半駕駛室，駕駛室?guī)в信P鋪，為了降低風(fēng)阻還安裝了導(dǎo)流罩。

駕駛室采用機(jī)械式螺旋彈簧減震

該車搭載了中國重汽的MC07.31-60發(fā)動(dòng)機(jī)。此款發(fā)動(dòng)機(jī)為直列6缸布置形式，排量為6.87L，屬于MC系列發(fā)動(dòng)機(jī)的中型機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為310馬力，最大扭矩可以達(dá)到1230N.m，滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

上車踏板采用沖壓防滑式設(shè)計(jì)

主駕駛座位采用了多功能氣囊減震座椅

該車采用了威伯科的氣囊懸掛，座椅邊上是氣囊懸掛的調(diào)節(jié)遙控器。

駕駛室內(nèi)部設(shè)計(jì)十分規(guī)整，四幅式方向盤采用了銀色的裝飾板，此外在左右兩側(cè)增加了多功能按鈕。后面的儀表盤采用對稱式設(shè)計(jì)，觀察起來十分直觀。儀表中間還增加了一塊LED液晶顯示器，顯示的數(shù)據(jù)比較齊全。

中控臺(tái)安裝了液晶顯示器、空調(diào)調(diào)節(jié)總成和警笛遙控器，按鈕配置也非常齊全，像差速鎖、氣囊控制和燃油加熱等功能均有配備。

中控臺(tái)上面額外加裝了四路攝像頭監(jiān)控顯示器，可全方位觀察車輛四周的情況。

車輛鏡組配置的也非常期齊全，拓展箱即使是打開狀態(tài)也能看到外部的情況。

該車采用了中國重汽的HW16709XSTC手動(dòng)變速箱，此款變速箱最高擋位為9擋，為中國重汽開發(fā)的最新一代帶同步器的超速擋變速箱。變速箱操縱桿采用左右兩個(gè)擋區(qū)的布置形式。最左側(cè)為半擋和倒擋，左半擋區(qū)為低擋區(qū)，擋位為1-4擋。擋位位于低擋區(qū)空擋時(shí)，將變速箱擋桿右推進(jìn)入高擋區(qū)空擋切換到高擋區(qū)，高擋區(qū)擋位為5-8擋。這種循序漸進(jìn)的掛擋方式更加簡單，不會(huì)出現(xiàn)高低擋撥桿切換錯(cuò)的情況。

駕駛室后面的臥鋪寬度可觀，采用高頂雙臥設(shè)計(jì)。此外C5H為雙后窗設(shè)計(jì)，一大一小兩塊玻璃，這個(gè)設(shè)計(jì)對牽引車或者是平板載貨車有很大好處，有利于對后面的觀察。

車輛前橋采用了7噸級別的轉(zhuǎn)向橋，匹配了3片少片簧懸掛。該車前后橋均采用了盤式制動(dòng)，在合理的運(yùn)載情況下可以獲得更靈敏的制動(dòng)效果，此外可以選裝EBS控制器。制動(dòng)系統(tǒng)全部采用威伯科的產(chǎn)品，可靠性有所保證。

295/80R22.5輪胎匹配鋼制輪圈，還增加了輪罩和裝飾螺帽。

油箱的容積不大，目測300L左右。按照百公里30升的油耗計(jì)算可以跑1000公里，一般情況下該類車型出動(dòng)時(shí)都有良好的后勤補(bǔ)給，所以不用擔(dān)心燃油不夠的問題。

位于車身右側(cè)的后處理系統(tǒng)

后橋采用了中國重汽的MCY11并裝雙聯(lián)單級減速橋，車橋的額定軸荷為11噸，主減速比為4.63。后橋采用了威伯科的全氣囊懸架，氣囊數(shù)量為8個(gè)。由于上裝搭載了許多的通訊指揮設(shè)備，如果采用剛性懸掛勢必會(huì)造成過大的抖動(dòng)對車輛內(nèi)部的設(shè)備造成影響，使用氣囊懸掛能夠起到良好的緩沖。另外氣囊懸架還可以調(diào)整車輛的角度，在有坡度的地方停車時(shí)，可以通過氣囊調(diào)整上裝水平。

底盤還額外增加了停車支腿，保證車輛停車時(shí)的穩(wěn)定性。

上裝采用了救援通信車廂，車廂左右兩側(cè)均為拓展式設(shè)計(jì)，當(dāng)車輛抵達(dá)災(zāi)情點(diǎn)附近的時(shí)候可以搖身一變成為一個(gè)指揮中心，利用先進(jìn)的大功率廣播指揮系統(tǒng)、現(xiàn)代無線通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、圖像采集技術(shù)、圖像無線傳輸技術(shù)、強(qiáng)光照明技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)單兵——指揮車——指揮中心的通信聯(lián)絡(luò)、現(xiàn)場指揮調(diào)度等功能。適用于應(yīng)急救援、公安、人防等部門針對大型現(xiàn)場指揮、群眾疏散、搶險(xiǎn)救援的應(yīng)急調(diào)度指揮，是現(xiàn)代通信技術(shù)及其它高科技的綜合運(yùn)用。

車廂末端集成了獨(dú)立空調(diào)和獨(dú)立的發(fā)電機(jī)，配置相當(dāng)齊全。

車尾同樣設(shè)置了鋼制保險(xiǎn)杠，上面還設(shè)有倒車?yán)走_(dá)。在兩邊尾燈的下面裝有水平儀，方便查看車輛停放是否水平。

上裝采用了右側(cè)開門式折疊樓梯，左側(cè)裝有旋轉(zhuǎn)折疊扶手，上面還設(shè)置了防雨簾。

登上樓梯就可以看到一整套的通訊指揮系統(tǒng)，這一套系統(tǒng)就占了這輛車大部分的價(jià)格。

進(jìn)入車廂內(nèi)部可以看到里面是一個(gè)非常大的會(huì)議室，目測可以容納下二十幾名會(huì)議成員。此外在會(huì)議室內(nèi)部配有多臺(tái)顯示器，用來監(jiān)控各種不同的情況。

汕德卡充分吸收了進(jìn)口卡車的技術(shù)，并且結(jié)合國內(nèi)的實(shí)際情況發(fā)展。相比進(jìn)口卡車，國產(chǎn)卡車無論從價(jià)格方面還是售后方面都有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。不管是消防領(lǐng)域還是民用領(lǐng)域，高性價(jià)比的汕德卡都是極佳的選擇。

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